Le tunnel du T6 sous Viroflay

Ce que comprend la partie souterraine

Le dossier d'enquête publique de 2003 prévoyait déjà environ 1 600 m de ligne en souterrain et deux stations enterrées⁵. Le tunnel proprement dit fait 1,6 km¹². La section entre Robert Wagner et Viroflay-Rive-Droite mesure environ 2 km¹, ou 2,6 km selon la version anglaise de Wikipédia¹⁰.

Le tunnel est creusé en moyenne à 20 m de profondeur¹, et les quais des deux stations se trouvent eux aussi à environ 20 m sous la surface⁷. Aucune source consultée ne donne la profondeur exacte de chaque station.

À la sortie du tunnel, côté forêt, la ligne remonte vers le plateau de Vélizy par une rampe de 10 %². Les rames Translohr sur pneus du T6 sont données pour des pentes allant jusqu'à 13 %.

Nolwenn, un tunnelier à pression de terre

Les premiers éléments du tunnelier arrivent sur le chantier en mars 2012, selon le Département des Yvelines¹¹. La machine est baptisée le 10 janvier 2013 du prénom de Nolwenn, une élève de CM2 de Viroflay²¹.

Le dossier de 2003 envisageait un tunnelier « à pression de boue ou mixte »⁵ : c'est finalement une machine à pression de terre qui a été retenue¹. Son fabricant n'est cité dans aucune des sources consultées.

Dix mois de creusement

Nolwenn part le 25 mars 2013 d'un puits d'entrée creusé en forêt de Meudon. Le chantier tourne 24 heures sur 24, cinq jours sur sept, à une cadence moyenne d'environ 200 m par mois². La machine traverse presque tous les types de sols de la région parisienne et passe sous trois lignes SNCF³.

Ces dates viennent de Batiweb et de Wikipédia¹². Selon les sources, le creusement a duré « environ 8 mois » ou « environ 10 mois » ; de fin mars 2013 à mi-janvier 2014, le calcul donne un peu moins de dix mois.

À l'intérieur du tunnel

Un compte rendu de visite publié en septembre 2015 décrit l'ouvrage⁴. Le tunnel est de section circulaire, avec une courte section rectangulaire à son extrémité, au passage de la RD 53. La plateforme du tram a été réalisée après le forage, en comblant le bas du tube. Le point le plus bas se situe au passage sous le ru de Marivel.

Plus de 800 m séparent l'entrée du tunnel de la station Viroflay-Rive-Gauche. Un puits a donc été construit avenue de Vélizy, en lisière de forêt, près du Chêne de la Vierge : il sert à la ventilation, au désenfumage et à l'accès des secours⁴.

La circulation y est réglée par cantons : un seul tram à la fois entre l'entrée du tunnel et la première station, et un seul entre les deux stations⁴.

Deux stations construites depuis la surface

Les deux stations souterraines ont été construites selon une autre méthode que le tunnel. D'après Wikipédia, leurs murs ont été réalisés en parois moulées, par étapes, puis couverts de dalles, avant que l'intérieur soit creusé et les déblais évacués par une trémie reliée à la surface².

Viroflay-Rive-Gauche se trouve sous le parvis de la gare SNCF, place du Maréchal-Koenig ; Viroflay-Rive-Droite sous la place de Stalingrad⁴. Ce sont de grands volumes en arches successives, avec deux mezzanines, des escaliers mécaniques et des ascenseurs¹⁴. Leur conception est issue d'un concours remporté en 2006 par Egis Rail et l'architecte Pierre Schall¹. Pour s'y repérer et connaître les correspondances avec le RER C et les lignes N et L, voir les deux stations souterraines du T6 à Viroflay.

Le tunnel et les deux stations ont été réalisés sous la maîtrise d'ouvrage de la RATP et du Département des Yvelines, par Eiffage Génie Civil³. Leur coût n'a jamais été publié à part : il est compris dans les 384 M€ de l'infrastructure, détaillés sur la page coût et financement du tram T6.

Les essais et l'ouverture de 2016

En février 2016, la RATP mène les essais fonctionnels et de sécurité des stations souterraines : désenfumage, ascenseurs, escaliers mécaniques et système de sécurité incendie⁸. Le prolongement de Robert Wagner à Viroflay-Rive-Droite ouvre au public le 28 mai 2016⁹ et il est inauguré officiellement le 11 juin 2016¹.

Questions fréquentes