Le tram T6 a coûté 384 millions d'euros hors taxes pour l'infrastructure, aux conditions économiques de 2006, tunnel de Viroflay compris. Les rames ont été payées à part, pour environ 134 millions d'euros selon les communiqués officiels. Ce chapitre de l'histoire du tram T6 détaille qui a payé quoi, pourquoi les chiffres du matériel roulant divergent, et qui exploitera la ligne à partir de 2030.
Combien a coûté le tramway T6 ?
En bref : 384 M€ HT (valeur 2006) pour l'infrastructure, financés à 50 % par la Région Île-de-France, 20 % par les Hauts-de-Seine, 16 % par l'État, 13 % par les Yvelines et 1 % par la RATP. Le matériel roulant, environ 134 M€, a été financé par le STIF, aujourd'hui Île-de-France Mobilités.
Le chiffre de 384 M€ couvre toute la ligne, partie souterraine comprise, hors matériel roulant12. Additionner les deux enveloppes donne un peu plus de 500 M€, mais ces montants sont exprimés en euros de 2006 et ne tiennent pas compte de l'inflation pendant les travaux.
Au départ, le projet était inscrit au contrat de plan État-Région 2000-2006 pour environ 206 M€ (1 350 millions de francs)4. C'est un montant très inférieur au coût final de l'infrastructure.
Qui a payé l'infrastructure ?
Cinq financeurs se partagent les 384 M€12 :
| Financeur | Montant | Part annoncée |
|---|---|---|
| Région Île-de-France | 190,58 M€ | 50 % |
| Département des Hauts-de-Seine | 76,43 M€ | 20 % |
| État | 61,63 M€ | 16 % |
| Département des Yvelines | 52,08 M€ | 13 % |
| RATP | 3,36 M€ | 1 % |
Une répartition qui a changé en cours de route
La répartition finale n'est pas celle d'origine. Une ancienne version de Wikipédia décrit une convention approuvée par le conseil du STIF le 13 décembre 2006 pour 391,83 M€, où la RATP apportait 41,08 M€ et la Région 156,73 M€3. La part de l'État (61,63 M€) est restée identique ; celles des deux départements ont légèrement baissé.
| Financeur | Convention de 2006 | Répartition finale |
|---|---|---|
| Région Île-de-France | 156,73 M€ | 190,58 M€ |
| Hauts-de-Seine | 78,37 M€ | 76,43 M€ |
| État | 61,63 M€ | 61,63 M€ |
| Yvelines | 54,02 M€ | 52,08 M€ |
| RATP | 41,08 M€ | 3,36 M€ |
La Région a donc repris l'essentiel de la part prévue pour la RATP. Une délibération du Département des Yvelines mentionne une troisième convention de financement, approuvée par le STIF le 10 décembre 200812 ; Wikipédia donne tantôt 2008, tantôt 2009 pour cette approbation, et la date reste à confirmer.
Le matériel roulant : des chiffres qui ne concordent pas
Pour les 28 rames, les sources publiques donnent quatre montants différents, sans toujours préciser ce qu'ils couvrent :
| Montant | Ce qui est dit | Source |
|---|---|---|
| 97 M€ | commande des rames passée par la RATP à NTL en décembre 2007 | Alstom5 |
| 134 M€ | matériel roulant, valeur 2006, financé à 100 % par le STIF | Batiweb2 |
| environ 137 M€ | financé à 100 % par le STIF au moyen d'un crédit-bail | Wikipédia1 |
| environ 140 M€ | financé par la RATP dans le cadre du contrat STIF-RATP | ancienne version de Wikipédia3 |
Wikipédia cite aussi un marché de 171,6 M€ que la RATP a autorisé le 31 août 2010 au profit d'un groupement mené par Lohr avec ETF1. Son périmètre n'est pas précisé : il pourrait couvrir plus que les rames. Quant au montant de 148,5 M€ parfois cité pour le matériel, il n'apparaît dans aucune source publique retrouvée.
Ramené à la rame, le T6 revient à environ 5 M€ par véhicule, contre environ 2,5 M€ pour les rames du T31. Cet écart nourrit les critiques adressées à la technologie Translohr, jugée chère à la place offerte.
Un crédit-bail de 33 ans financé par la BEI
Le 7 novembre 2011, la Banque européenne d'investissement prête 300 M€, par l'intermédiaire du Crédit Foncier de France, pour un crédit-bail de 378 M€ sur 33 ans. Il finance 107 rames de tramway franciliennes, dont les 28 du T6. Le STIF en est propriétaire6.
Qui a construit la ligne ?
Le STIF, autorité organisatrice des transports, a piloté le projet. Les conseils généraux des Hauts-de-Seine et des Yvelines étaient maîtres d'ouvrage de l'infrastructure, chacun sur son territoire, et la RATP du système de transport13.
Pour le tunnel et les deux stations souterraines de Viroflay, la maîtrise d'ouvrage revenait à la RATP et au Département des Yvelines, et les travaux à Eiffage Génie Civil7. Le concours de conception des stations a été remporté en 2006 par Egis Rail et Pierre Schall2. Le coût du tunnel seul n'a été publié dans aucune des sources consultées : il est compris dans les 384 M€.
La faillite de Lohr Industrie en juin 2012 a eu un effet sur les comptes : lors de la reprise de Translohr par Alstom et le Fonds stratégique d'investissement, la RATP a renoncé à 5,1 M€ de pénalités de retard sur les lignes T5 et T613.
Qui exploite le T6, et qui l'exploitera en 2030 ?
La RATP exploite la ligne pour le compte d'Île-de-France Mobilités, propriétaire du matériel, qui finance aussi l'exploitation12. Le contrat en cours entre les deux couvre les années 2025 à 202911.
La suite se joue par mise en concurrence. Ville Rail & Transports indique que la procédure a été lancée fin février 20269. Selon Mobily-Cités, le T6 fait partie du lot n° 51, avec les T5, T7 et T8 : environ 40 km de lignes, 70 millions de voyageurs par an, des tramways sur pneus et sur fer8.
- 2027 : appels d'offres attendus.
- Fin 2028 à mi-2029 : attribution du contrat.
- 1er janvier 2030 : arrivée du nouvel exploitant, pour un contrat de 5 à 10 ans8.
D'autres articles de 2026 évoquent un découpage en cinq lots réunissant quatre lignes de train et sept de tramway10. Le périmètre exact du lot du T6 reste à confirmer par une délibération d'Île-de-France Mobilités.
Questions fréquentes
Combien a coûté le tram T6 ?
384 M€ hors taxes aux conditions économiques de 2006 pour l'infrastructure, tunnel compris, et environ 134 M€ pour les rames, soit un peu plus de 500 M€ en additionnant les deux.
Qui a financé le T6 ?
L'infrastructure a été payée par la Région Île-de-France (50 %), les Hauts-de-Seine (20 %), l'État (16 %), les Yvelines (13 %) et la RATP (1 %). Les rames ont été financées par le STIF au moyen d'un crédit-bail.
Combien coûte une rame du T6 ?
Environ 5 M€ selon Wikipédia, qui divise le coût du matériel par les 28 rames. Les montants publiés pour l'ensemble des rames varient de 97 à 140 M€ selon les sources.
Combien a coûté le tunnel de Viroflay ?
Aucun chiffre distinct n'a été publié. Le tunnel est inclus dans les 384 M€ de l'infrastructure.
La RATP va-t-elle perdre le T6 ?
Rien n'est décidé : l'exploitation est remise en concurrence et aucune source ne dit encore qui sera retenu. Le nouveau contrat devrait démarrer le 1er janvier 2030, date la plus citée.
Sources
- Ligne 6 du tramway d'Île-de-France, section « Coût et financement », Wikipédia, consulté le 29/10/2026
- Île-de-France : le dernier tronçon du tramway T6 inauguré, Batiweb, juin 2016
- Ligne 6 du tramway d'Île-de-France (ancienne version de Wikipédia), techno-science.net
- Étude d'impact du dossier préalable à la déclaration d'utilité publique, CG78, CG92, RATP, STIF, décembre 2003
- Alstom and its subsidiary NTL open the T6 tram line in Île-de-France, Alstom, décembre 2014
- La BEI finance le tramway d'Île-de-France, Banque européenne d'investissement, 7 novembre 2011
- Tramway T6 : ouvert sur toute la ligne, Eiffage
- Île-de-France Mobilités a bien enclenché la mise en concurrence des tramways franciliens, Mobily-Cités, 19 mars 2026
- IDFM lance un appel d'offres pour la mise en concurrence des tramways franciliens, Ville Rail & Transports, 16 mars 2026
- L'Île-de-France prépare l'ouverture à la concurrence de quatre lignes de train et sept de tramway, Medias24, 2026
- Contrat Île-de-France Mobilités - RATP, ferré et tramway, 2025-2029
- Délibération du Département des Yvelines relative au tramway T6 (3e convention de financement), 2011
- NTL (entreprise), Wikipédia, consulté le 29/10/2026
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