Une organisation en tronçons…

Les 14 kilomètres de ligne sont divisés en 46 tronçons, de 150 à 300 mètres environ chacun. Dans les Hauts-de-Seine, le chantier s’étend sur 7,5 kilomètres et 29 tronçons. Dans les Yvelines, le chantier s’étend sur près de 6,5 kilomètres (dont 1,6 kilomètre en souterrain) et 17 tronçons.

…Et en grandes phases de travaux

Les travaux se déroulent, sur chaque tronçon, suivant plusieurs grandes phases qui se succèdent et s’organisent de manière à maintenir la circulation automobile. Ils se déroulent sur plusieurs tronçons simultanément.

Voici les grandes phases de travaux :

Tunnel et stations souterraines

Les travaux de la section souterraine à Viroflay commencent par la construction des deux stations souterraines Viroflay-Rive Gauche et Viroflay-Rive droite. Ces travaux sont réalisés par étapes successives :
 travaux préparatoires de dévoiement des réseaux concessionnaires
 réalisation des murs des stations en parois moulées
 réalisation des dalles de couverture
 creusement de l’intérieur des stations. Les déblais sont évacués par un passage qui relie la future station à la surface. Les parois moulées sont réalisées par phases successives pour limiter la gêne occasionnée à la circulation et maintenir les accès riverains.

Les travaux du tunnel : C’est un tunnelier à pression de terre qui va permettre de creuser ensuite le tunnel du T6. Cette technologie a été choisie car elle est la plus adaptée à l’hétérogénéité des couches de terrain à traverser et la plus sûre sous la surface bâtie à Viroflay. Cette machine ultra sophistiquée est arrivée démontée en plusieurs convois exceptionnels entre février et mars 2012 sur le site du chantier.

Le tunnelier est composé de 4 parties principales :
 la roue de coupe, sur laquelle se trouvent les outils permettant d’excaver le terrain (molettes, dents, etc…)
 le bouclier, dans lequel se trouvent les systèmes permettant d’évacuer les déblais (vis), de faire tourner la roue de coupe et de faire avancer le tunnelier (vérins).
 La jupe, dans laquelle est posé à l’avancement le revêtement définitif du tunnel (voussoirs).
 Le train suiveur, sorte d’usine mobile constituée de 3 remorques, qui contient les équipements nécessaires à l’évacuation des déblais hors du tunnel (tapis roulant), au fonctionnement du tunnelier (notamment la cabine de pilotage) et à la pose des équipements provisoires du tunnel (éclairage, ventilation, etc…).

Le tunnelier va être assemblé à l’endroit précis où démarreront les travaux de creusement. Cette opération va s’effectuer en deux temps :
 Pendant environ 8 mois : montage des remorques transportant le matériel nécessaire au fonctionnement du tunnelier
 Pendant environ 2 mois : montage et tests du tunnelier proprement dit.

Il sera ensuite baptisé, comme le veut la tradition, avant d’entamer son 1er tour de roue prévu au 1er trimestre 2013.

Les travaux de creusement se feront en 3 postes de 8 heures. Il y aura environ 10 personnes à bord du tunnelier à chaque poste, et à peu près autant à l’extérieur du tunnel pour gérer les approvisionnements. En journée, environ 10 personnes assureront la logistique.

Environ 200 mètres seront creusés en moyenne par mois sur ce chantier, cette distance variant en fonction de la nature des terrains rencontrés.

Une information régulière sera faite en direction des habitants concernés par ces travaux, par l’équipe du T6 et les agents de proximité.